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PLAN DE MOVILIDAD METROPOLITANO
Comparación clara entre el BRT y el AeroMet
1. Recorrido y funcionamiento
BRT (Cinve)
El BRT sería un corredor exclusivo de ómnibus que va por 18 de Julio, Av. Italia, 8 de Octubre, y sigue hasta El Pinar y Zonamérica. En la práctica funciona igual que lo que ya existe en 8 de Octubre con el carril Solobus: pintan un carril de ida y un carril de vuelta y hacen que los ómnibus pasen más seguido. Nada cambia de verdad: siguen los semáforos, sigue el tránsito, siguen los cortes, sigue todo igual.
AeroMet
AeroMet es totalmente distinto.
Es un tren elevado, va por arriba de la calle, no se tranca, no frena en semáforos, no depende del tránsito y siempre hace el tramo Tres Cruces – Parque Roosevelt en 23 minutos exactos, con trenes cada 3,3 minutos en hora pico.
2. Obra e impacto en la ciudad
BRT
Para construirlo hay que romper y reconstruir buena parte de Av. Italia, 8 de Octubre y 18 de Julio:
cortar carriles, cambiar veredas, mover ciclovías, hacer túneles, desviar tráfico por años.
Los que vivimos en Montevideo sabemos lo que pasa cuando se corta una avenida importante
Ahora imaginemos dos de las avenidas más importantes del país en obra al mismo tiempo.
AeroMet
AeroMet es prefabricado:
se colocan columnas y la estructura desde arriba, sin cortar calles. No hay que romper avenidas ni dejar carriles cerrados por años. La ciudad puede seguir funcionando mientras se construye.
3. Primer tramo y expansión futura
BRT
El BRT básicamente extiende el sistema actual de Solobus pero a una escala mayor. Su recorrido depende de las avenidas y de las condiciones del tráfico.
AeroMet
El tramo inicial es Tres Cruces – Parque Roosevelt, pero está pensado para expandirse después hacia:
El Pinar, Zonamérica, 18 de Julio. No se hace todo junto porque algo bien hecho lleva tiempo, pero está planificado para crecer.
4. Accesos, uso y conexiones
BRT
Funciona igual que hoy: te subís al ómnibus en la calle. No hay integración nueva ni algo distinto a lo que ya existe.
AeroMet
Podés llegar al AeroMet en auto, moto, bici o caminando. Si vas en bici, te la subís al tren. Si vas en auto o moto, los estacionás en los espacios diseñados para eso. Cuando te bajás desde Roosevelt tenés ómnibus hacia El Pinar, Solymar, Lagomar, Shangrilá, etc. Desde Tres Cruces tenés conexiones hacia Zonamérica, el Centro, 18 de Julio, Cordón, y más
5. Conclusión clara
El BRT es el sistema actual, pero maquillado: carriles pintados, coches nuevos y paradas nuevas, pero funcionando igual que ahora.
Depende del tránsito, de los semáforos y de todo lo que pase en la calle.
Y encima implicaría romper Montevideo durante años.
AeroMet es un salto real:
rápido, elevado, seguro, sin trancas, sin semáforos, sin cortar calles y con un parque lineal nuevo debajo de toda la traza.
Es moderno de verdad y mejora la movilidad y la ciudad al mismo tiempo.
Montevideo merece avanzar, no repetir lo mismo con otro nombre
Potenciar por parte de la IM la limpieza sistematica de los contenedores de la calle. Higiene de los mismos. Antes de tener que levantar los residuos domiciliarios por los hogares. Los horarios de las filas que trabajan no coinciden con el horario se la recolección. Poder poner más contendores para clasificar. Zona Cerro.
El Plan Departamental de Limpieza y Gestión de Residuos 2026-2027, instrumento central de planificación de la política departamental, busca avanzar hacia un modelo más inclusivo y ambientalmente sostenible, basado en la articulación entre las distintas áreas de la Intendencia, municipios, empresas, organizaciones sociales y ciudadanía.
El plan se organiza en 10 objetivos estratégicos, los cuales abordan un componente esencial del sistema —limpieza, valorización, inclusión social, sostenibilidad económica, cambio cultural y fortalecimiento institucional, entre otros.
Esta consulta se habilita con el fin de recibir aportes, sugerencias y observaciones de la ciudadanía, organizaciones sociales, academia, sector privado y gobiernos locales.
La consulta pública correspondiente al Plan Departamental de Limpieza y Gestión de Residuos finalizó el jueves 11 de diciembre.
Hola como estas? Quiero comentar algo relacionado a este tema , entiendo que la propuesta no solamente depende del GD también depende de Adm Central. Aprox casi un 20 % de las viviendas en Uruguay están vacías, y un 10% son en Montevideo . Ese tipo de viviendas son en distintos barrios ( por lo general son en barrios mas carenciados ). Traigo a debate ese tipo de caso donde la idea es ser otorgadas al personal de servicio Policial, de determinado grado de escalafón, pidiendo un mínimo de antigüedad laboral y determinado requisitos ( contra prestación por decirlo de una manera), sus remuneraciones no son muy altas , es una manera de reconocer su servicio ya que ponen su vida en juego y otros factores psicológicos. Esto implica que en ese barrio tenga mas policías ya que viven ahí, directamente aumentaría la seguridad "o el efecto psicológico de seguridad" ,por el hecho de verlos uniformados salir y volver a sus hogares. Mucha población se anotaría para ser policía. Es un control que no genera costos directo , ya que la persona va y vuelva a trabajar uniformado, la presencia de uniformados en la via publica, es como la presencia de la caminera en la ruta , uno tiende a bajar la velocidad como reflejo.
Se puede planetar que el ingreso en esa modalidad sea un pago en forma de "especie ", la vivienda ya esta vacia al estado darla no le genera ningun costo, tendria ingresos por los diferentes tributos/ constribucciones/ tarifas e impuestos.
Esas vivienda spor lo general las toman como acentamientos , es una manera de no fomentar los mismos , la vivienda que esta vendia abajo se levanta por ejemplo seria una contra prestacion que se le solicita
Y al darlo como forma de pago con una tasacion que le sea beneficiosa a la persona seria un "aumento de sueldo" que no le genera grandes costo al estado.
Que les parece
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