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Es impresionante la cantidad de basura que hay en las calles de Montevideo.

Creo que en parte es por no tener al alcance cestos en donde tirar la basura al caminar por las calles. Sería una buena forma de educar a cuidar la ciudad donde vivimos. En principio sería necesario 1 cesto por cuadra y además agregar señalización de concientización para motivar el no tirar la basura en las calles.

Hacer una Cebra para cruzar a la rambla en Zona de Parque Rodo. A la altura de la rambla y Sosa, enfrente al teatro de verano. Es una zona que se usa mucho y la gente cruza. El unico cruce que hay es en la rambla y Sarmiento pero es muy poco para el volumen de gente que circula por ahi. 

EN ducha esquina es un giro obligado se vehicular ya que el todas calles por temas de semáforos es inviable. Lo cierto es que es dicha esquina se ubicó un gimnacio al que acuden gran número de autos. Al estacionar en ambos lados hace difícil el transito vehicular por lo que sería importante evitar que se pueda estacionar en ambos lados de la calle.

Por favor, asfalto en Cno las tortolitas entre hogar Alemán y camino Melilla, dos cuadras verdaderamente intransitables. Rellenan con balasto para tapar pozos, cada vez la calle está más alta y genera inundación en los terrenos. Cuando llueve los pozos de la vía pública se llenan con más de 30 cm de agua y cada vez que pasa un auto levanta más de 3 metros de polvo. Una vergüenza. 

Sanción a las personas que dejen o tiren basura fuera de los contenedores que tenemos en el barrio. Es impresionante la mugre que hay alrededor, toda la basura queda en la vereda y en las calles, está lleno de ratas, es totalmente insalubre. Todos los días se limpia pero no dan a basto porque las personas no cuidan el espacio. 

Se podría considerar empezar a sustituir árboles en veredas angostas, replantando en la calle?. Podría ayudar a mejor mantenimiento de las veredas, alejar las ramas de tendidos eléctricos y fachadas de viviendas. 

En calles anchas hasta se podría llevar la línea de árboles más al centro de la calle para dejar un espacio de bicisenda entre el cordón y los árboles.

Los vecinos de Sayago nos hemos movido para la instalación de semáforos o lombadas en la intersección de las calles Cno Ariel y Molinos de Raffo sin tener respuesta hasta ahora ya que es una esquina donde se han producido un serie de accidentes automovilístico. Esperamos una respuesta positiva y que más gente de la zona se sume a dicha iniciativa. Gracias saludos 

Los inspectores de transito ya practicamente no se ven como antes, hay calle de trafico alto en los barrios donde la calle le pertenecen a los talleristas, lavaderos de autos, y el vecino que estaciona donde a el le parece.

opino que seria interesante que cada municipio tenga una cuadrilla de inspectores de trasito y monitoreen las calles, que cumplan con el prohibido estacionar, no estacionar en ambos lados del cordon donde no dejan la libre circulacion de autos, como ejemplo la calle robinson entre centenario y gral flroes, una calle ancha que hoy ya no pueden pasar 2 vehiculos a la ves

Que se necesita para comenzar a mejorar la terminal tan concurrida, dónde en las horas picos son un caos por dónde se lo mire 

PLAN DE MOVILIDAD METROPOLITANO

Comparación clara entre el BRT y el AeroMet

1. Recorrido y funcionamiento

BRT (Cinve)

El BRT sería un corredor exclusivo de ómnibus que va por 18 de Julio, Av. Italia, 8 de Octubre, y sigue hasta El Pinar y Zonamérica. En la práctica funciona igual que lo que ya existe en 8 de Octubre con el carril Solobus: pintan un carril de ida y un carril de vuelta y hacen que los ómnibus pasen más seguido. Nada cambia de verdad: siguen los semáforos, sigue el tránsito, siguen los cortes, sigue todo igual.

AeroMet

AeroMet es totalmente distinto.

Es un tren elevado, va por arriba de la calle, no se tranca, no frena en semáforos, no depende del tránsito y siempre hace el tramo Tres Cruces – Parque Roosevelt en 23 minutos exactos, con trenes cada 3,3 minutos en hora pico.

2. Obra e impacto en la ciudad

BRT

Para construirlo hay que romper y reconstruir buena parte de Av. Italia, 8 de Octubre y 18 de Julio:

cortar carriles, cambiar veredas, mover ciclovías, hacer túneles, desviar tráfico por años.

Los que vivimos en Montevideo sabemos lo que pasa cuando se corta una avenida importante

Ahora imaginemos dos de las avenidas más importantes del país en obra al mismo tiempo.

AeroMet

AeroMet es prefabricado:

se colocan columnas y la estructura desde arriba, sin cortar calles. No hay que romper avenidas ni dejar carriles cerrados por años. La ciudad puede seguir funcionando mientras se construye.

3. Primer tramo y expansión futura

BRT

El BRT básicamente extiende el sistema actual de Solobus pero a una escala mayor. Su recorrido depende de las avenidas y de las condiciones del tráfico.

AeroMet

El tramo inicial es Tres Cruces – Parque Roosevelt, pero está pensado para expandirse después hacia:

El Pinar, Zonamérica, 18 de Julio. No se hace todo junto porque algo bien hecho lleva tiempo, pero está planificado para crecer.

4. Accesos, uso y conexiones

BRT

Funciona igual que hoy: te subís al ómnibus en la calle. No hay integración nueva ni algo distinto a lo que ya existe.

AeroMet

Podés llegar al AeroMet en auto, moto, bici o caminando. Si vas en bici, te la subís al tren. Si vas en auto o moto, los estacionás en los espacios diseñados para eso. Cuando te bajás desde Roosevelt tenés ómnibus hacia El Pinar, Solymar, Lagomar, Shangrilá, etc. Desde Tres Cruces tenés conexiones hacia Zonamérica, el Centro, 18 de Julio, Cordón, y más 

5. Conclusión clara

El BRT es el sistema actual, pero maquillado: carriles pintados, coches nuevos y paradas nuevas, pero funcionando igual que ahora.

Depende del tránsito, de los semáforos y de todo lo que pase en la calle.

Y encima implicaría romper Montevideo durante años.

AeroMet es un salto real:

rápido, elevado, seguro, sin trancas, sin semáforos, sin cortar calles y con un parque lineal nuevo debajo de toda la traza.

Es moderno de verdad y mejora la movilidad y la ciudad al mismo tiempo.

Montevideo merece avanzar, no repetir lo mismo con otro nombre 

Tendria que haber un espacio televisivo de educacion vial en general. Para todos, desde el peaton hasta los ómnibus. Con todas las modificaciones que se esta continuamente haciendo en la vialidad de Montevideo,sobretodos las ciclovias y el no repetar al ciclista y viceversa. Y hacer conocer las normas un poco mas,como se debe proceder. Si solo se multa y no se educa, entonces lo que se esta haciendo es solo recaudar y no le interesa la seguridad de los ciudadanos.

Deberían aplicarse la sanciones que existan sobre las pintadas, graffitis y pegatinas en paredes y cortinas principalmente de 18 de julio. Es una pena ver una avenida tan linda completamente rayada y venida a menos. Se había hecho un buen trabajo con las cortinas metálicas pintadas por artistas pero ya se ha perdido.

Propuesta:

Intervenir el punto geografico de mayor identidad barrial como lo es la zona de la estación Manga y sus zonas verdes linderas , poniendo enfasis en las areas verdes comprendidas entre Belloni , Carlos A. Lopez y Francisco Magariños.

Objetivo:

Crear comunidad , identidad y arraigo en el barrio Manga.

Intervenciones:

- Senda peatonal (Belloni - Magariños)

- Reacondicionamiento de la edificación actual

- Iluminación

- Mallas separadoras (vias ferroviarias)

- Creacion de gradas

- Colocación de bancos y mesas

- Zona destinada a actividades comunales

- Espacio polideportivo

- Arbolado

- Colocación de pergola de referencia identitaria

Soñemos ... Gracias.

La calle Antonio Rubio es una de las pocas vias que unen los barrios de Colon y Villa Colón hacía los accesos de Montevideo al centro y otros barrios del oeste y centro del departamento. Actualmente se encuentra en un estado de suma peligrosidad tanto para peatones como para el tránsito vehicular. Calle sumamente angosta, con curvas peligrosas, mala iluminación y un puente sobre el arroyo sin ninguna estructura de contención en sus márgenes. Transitar por allí diariamente es un verdadero peligro como lo sabe cualquiera que tiene que pasar por ese camino para llegar a los accesos.

Los ruidos provocados por las obras de construcción afectan profundamente la vida cotidiana de quienes habitamos en las cercanías. Particularmente preocupante es el uso de maquinaria para picar paredes linderas durante la etapa de construcción (no en la demolición), ya que genera vibraciones y ruidos intensos que impactan directamente en la salud y el bienestar de los vecinos.

Esta situación es especialmente difícil para personas con problemas de salud o aquellas que trabajan desde sus hogares, ya que deben convivir con un entorno hostil e inadecuado para el descanso o la concentración. Las consecuencias no son solo físicas, sino también mentales y económicas, dado que impiden el desarrollo normal de la vida diaria.

Por lo tanto, solicitamos que se destinen recursos del presupuesto participativo para realizar estudios de factibilidad sobre la implementación de maquinaria más adecuada, que reduzca las vibraciones y el nivel de ruido, evitando así afectar las estructuras linderas y permitiendo una convivencia más armoniosa entre la obra y el vecindario.

Necesitamos una ciudad veloz, adaptada al mundo en el que vivimos, no podemos invertir en infraestructura que vaya en detrimento de esto.  Debemos invertir sobre la infraestructura existente, para que las calles y avenidas sean más ágiles, esto contribuye a la productividad, evita accidentes de tránsito.

Con pequeñas intervenciones en ensanches, semáforos, se podría lograr en el corto plazo. 

Propongo quitar la feria de los miercoles en Tomas Diago entre Jaime Zudañez y Bulevar España. Esta es una zona residencial y densamente poblada, donde los lugares para estacionar son muy escasos, y los Miercoles de feria se hace imposible estacionar en la zona. 

Además, los feriantes comienzan a armar los puestos a las 4am-5am, haciendo ruidos molestos que dificultan el descanso de los residentes de la zona, además de bloquear la entrada y salida de los garages. Adicionalmente, Tomas Diago es una calle de mucho transito en la mañana, y cuando no está disponible por la feria genera gran congestión tanto en Benito Blanco como en Ellauri en esos tramos.

Como si fuera poco, frecuentemente no se hace bien la limpieza post feria, quedando muchos residuos en las calles y veredas. Propongo definitivamente quitar la feria de este punto, y realocarla en otra zona.

Un semáforo en Carlos María Ramírez y Vizcaya

Accesibilidad por Carlos María Ramírez, todos los días en varios horarios gente en silla de ruedas por la calle, ante la falta de veredas habilitadas para ello y la falta de empatía con el discapacitado.

Más contenedores de residuos, si van a pasar cada 3 días no dejen 1 contenedor sólo. Mínimo 2.

Es necesario tener más disponibilidad de contenedores de residuos en el barrio Reducto ya que están muy espaciados uno de otro. Siempre están sucias las calles y las veredas, pero principalmente que hay que caminar bastante para tirar los residuos 

Prohibido estacionar sobre Rafael frente a Red Pagos  de Rafael esquina Tesino , pues pasa el 405 y se pone peligroso el tránsito tanto vehicular como peatonal . 

Hola,que opinan de un voluntariado de limpieza en montevideo?como los que se hacen en el interior

Las reformas en la circulación que se hicieron en el barrio crearon dos cuellos de botella, los cruces de Garibaldi con Vilardebó y Colorado, esquinas sumamente peligrosas para atravesar a pie o en vehículo en horas pico, en las cuales ya han ocurrido accidentes graves 

Actualmente la velocidad de circulación en la mayoría de las calles al sur de Cordón es de 45 km/h. En esta propuesta se plantea bajar la velocidad de las calles entre J.E. Rodó, Juan D. Jackson, Canelones y Dr. Joaquin Requena (sin incluir a estas) a 30 km/h para incentivar la circulación activa. Los beneficios que motivan este cambio se detallan a continuación.

• Mayor seguridad para ciclistas y peatones. Según la UNASEV (Unidad Nacional Seguridad Vial) “Un peatón tiene 90% de probabilidad de sobrevivir si el siniestro ocurre a 30km/h y disminuye a un 50% si la velocidad es de 45 km/h o más.” (UNASEV, 2024).
• Reducción del tránsito vehicular en la zona, ya que, por lógica, continuar por una vía principal o de mayor velocidad resulta más conveniente que transitar por estas calles.
• Reducción de la contaminación sonora por reducción del tránsito y su velocidad.

Debido a que esta plataforma no permite incluir imágenes, en el siguiente documento se encuentra esta propuesta junto a dos más relacionadas con imagenes: https://docs.google.com/document/d/10z-x_jnsODj9fYCRfLqU8KdAkpoa92od6ra8xMv0EzU/edit?usp=sharing​​​​​​​

Referencias:

Unidad Nacional Seguridad Vial (2024). Peatones

https://www.gub.uy/unidad-nacional-seguridad-vial/comunicacion/publicaciones/peatones

Me parece insalubre que los niños o los que no fumamos tengamos que corrernos cuando alguien prende un cigarrillo en la parada de omnibus, la verdad es molesto y perjudica a los que no fumamos.

Se tendria que multar a las personas que lo hacen, al fin y al cabo es un espacio techado y no deberiamos ser ni mis hijos ni yo los que se corren cuando alguien prende un cigarro